据媒体报道，《氢燃料储能产业规划》（以下简称规划）正在开展编制工作，预期将于今年内发布。根据规划，2025-2035年期间，加氢站和氢燃料车均有程度不同的规划建设和生产数量。随着规划的编制完成，我国氢能产业将迎来发展新机遇。

氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最理想的新能源。近年来，我国氢气年产量已逾千万吨规模，成为世界第一大产氢国；金属储氢材料产销量超过日本，成为世界最大储氢材料产销国。据不完全统计，目前我国已有20个省（区、市）制定了氢能和氢燃料电池汽车发展规划，形成华东、华中、华南、华北、东北和西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。

值得注意的是，由于加氢站等基础设施建设没有到位，氢能源汽车商业化程度明显不如纯电动汽车。要破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，必须加快建设氢燃料储能基地。财政部近日发布《关于征求〈关于开展燃料电池汽车示范推广的通知〉》，要求参与氢能汽车“十城千辆”的示范城市必须具备氢能供给条件，有支持氢燃料电池汽车推广应用的经济条件和政策基础，并应承诺完成示范目标，通过国家有关部门综合评审后，方案成熟一个实施一个。通知最大的一个考核量就是氢燃料储能基地建设，同时对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。

氢燃料电池汽车的发展依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善。要加快推进氢燃料电池汽车产业化、商业化的步伐，除了让燃料电池汽车在技术、安全性方面有保障外，还要做好相应的基础设施配套，加氢站、储氢、运氢等应成为未来产业布局的重点，这方面应该吸取纯电动汽车之前的教训。现在，充电桩的布局还不够完善，这也是百姓购买电动汽车意愿不高的一个重要原因。所以，要实现氢燃料电池汽车的产业化、商业化，基础设施建设十分重要。只有基础设施建好了，才能让民众使用氢燃料电池汽车更放心，才能让氢燃料电池汽车行稳致远。（特约评论员 胡建兵）