马航空业遭重创 廉价航空是否安全

导语:亚航作为一家低成本的航空公司,一直以来都因为低廉的价格和安全性受到游客和旅行社的喜爱。但这次,让人们对廉价航空公司的低成本运营带来的安全性感到非常担心。难道低成本就意味着不安全吗?
2015年1月6日    第35期    综合   编辑:陈雁渤
要点
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    马来西亚航空业遭重创

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    廉价航空真的不安全吗

马来西亚航空业遭重创

    2014年无疑是马来西亚航空业被“诅咒”的一年。最新一起亚洲航空公司的飞机失事,连同此前马来西亚航空公司(简称马航)两起空难,不仅让该国已在谷底挣扎的航空业雪上加霜,更是对寄希望于以旅游、航空带动经济转型的马来西亚形成了巨大冲击。

    
    连续六年被评为“世界最佳低成本航空公司”的亚洲航空公司自2001年运营以来一直保持着良好的安全纪录。但去年12月28日,亚航印尼公司(以下简称印尼亚航)从泗水飞往新加坡的Z8501航班早晨与交通控制中心失去联络,后在爪哇海坠毁,机上搭载有162人。
  
     目前,亚航失事客机搜寻工作仍在继续进行,有关客机失事原因的调查也已全面展开。业内人士认为,能否渡过此次难关,关键要看最终失事原因的调查结果是否涉及安全问题,以及亚航自身的公关能力。但亚航预计于2015年1月发布的东盟通产品,或将因此而暂时搁浅。
    
    一年三次空难,外界对马来西亚航空业的信心几乎崩溃。2014年3月8日,马航MH370航班在从吉隆波飞往北京的途中失联,机上共239人,大规模的搜索行动至今仍未发现该飞机的任何踪迹;7月17日,马航MH17航班坠毁于乌俄边境乌克兰东部地区,机上298人全部遇难。三起空难的原因至今都仍是谜团。
   
    然而,市场没有同情心。去年12月29日,亚航股价开盘大幅走低一度接近13%。美国民航机票信息网站创始人乔治·霍比尔曾指出,市场上并不需要那么多航空运营商,那些无力盈利,难以理顺管理机制的运营商本身就应该倒闭,往往正是这些运营商在安全问题上出问题。因失联和坠机亏损累累的马航,选择在上市满29周年,即2014年12月15日正式退市,之后将展开一系列重组计划。截至退市,马航股价2014年共下跌了14.8%。
    
    “出事”的航空公司需要向乘客支付高额赔偿,并积极进行事故调查;长期来看,这些航空公司需要消除消费者对该品牌安全性的担忧,挽回其在消费者心中的形象。对此,马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多的资源。
  
     不仅如此,以航空业作为战略产业的马来西亚经济将受到重挫,以发展航空业作为经济转型支撑点的发展计划也将受到冲击。2008年国际金融危机爆发后,马来西亚开始谋求以旅游、酒店、贸易为主导的经济转型。航空业在马来西亚经济中扮演着重要角色,过去十年,马来西亚航空业强势增长,乘客人数增长创造了非常高的纪录。过去五年间的客流增长比东亚、南亚乃至全世界的平均水平都高。马来西亚总理纳吉布于2010年正式提出经济转型计划,以试图将金融、旅游等服务业打造成该国经济增长的支柱。
    
    然而,犹如中了“魔咒”一般频发的空难可能将把这一切都化成泡影。空难对人们的心理冲击非常大,重建各界对马来西亚航空业的信心过程漫长而充满挑战,频频变故之后,曾经在全球市场崭露头角的马来西亚航空业,正在艰难中走向2015年。
    
    不过,对亚航自身尚存希望的是,亚航多年来的低成本航空运营在国际上都名列前茅。根据悉尼的咨询机构亚太航空中心此前的一份调查资料显示,亚航任何一条航线的单位成本(总成本除以每千米座位数)在全世界都是最低的。




廉价航空真的不安全吗
    2009年至2014年,马来西亚第二家国际航空公司是连续六年蝉联“世界最佳低成本航空公司”的亚洲航空。低成本航空公司或低价航空公司,又称廉价航空公司,指的是通过取消了一些传统的乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司低,从而可以长期大量提供便宜机票的航空公司。
   
    这家航空运营商的前身为1993年成立的老亚洲航空,由马来西亚国有企业DRB-HICOM公司运营,2001年,亚航公司以1林吉特(约合2.05美元)的象征性价格连同4000万林吉特(约合1100万美元)的负债收购了亏损连连的亚洲航空。当时,老亚航濒临倒闭,仅有两架老式飞机。
    
    新亚航在接手两年后扭亏为盈,以吉隆坡国际机场为中心开设多条新航线,并以促销价1林吉特的价格吸引乘客,侵蚀先前一家独大的马航的市场。
   
    亚航的宣传语是everyone can fly,也就是人人可以飞行。举个例子,一张从武汉到曼谷的机票,特价的时候只要不到100元。依靠这种廉价模式,亚航迅速在亚洲地区扩张。在廉航出现初期,它的确遭到了各大航空公司的嘲笑和抵制,但在过去数十年中,廉航以低票价实现了航空“公交化”,以“薄利多销”获取利润。
   
    亚航致力于提供廉价航费,将服务客群锁定在仅需基本飞航服务的乘客。在2002年,还只有一条吉隆坡飞浮罗交怡的航线、两架飞机及250名员工的亚洲航空,发展至今已经成为拥有超过88个航班目的地,乘载超过2.2亿名乘客的大型航空企业。
    
    廉价航空之所以廉价,主要是因为剔除了多余的服务项目,最大限度地压缩成本,尤其是在管理方面。
    
    首先,亚航初期曾营运波音737-300型客机,现已全数采用空中客车A320-200成熟型客机,机队单一化的好处有很多:购机享受折扣、飞行员培训时间缩短、后勤保养维修相对简单;其次,避免使用大型机场,改用城市周边的小型机场以节省机场使用费用。在乘客上下飞机时,改为使用摆渡车辆,不直接让乘客登梯上飞机,减少租用通道费用。第三,机组人员的薪水相对较低,一些人员以约聘的形式雇佣,以降低人力资源成本。此外,廉价航空公司一般会简化机舱清扫,飞机上一般不提供免费的餐食或报纸杂志。
    
    2003年,亚航以合资的方式向泰国航空市场渗透,并以合资收购等方式向印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。统计数据显示,目前全球约有170多家廉价航空公司。廉价航空公司在美欧航空市场约占三成左右的市场份额,而在亚太地区的市场份额约为20%。据业内人士透露,很多低成本航空公司均与专门的飞机维修保养公司签订有长期协议,以保证每架飞机的飞行安全。
   
    目前没有证据表明廉价航空公司的安全系数必然偏低,机票是否廉价跟民航客机是否安全也没有必然联系。比如著名的廉价航空公司澳洲捷星,就获得了独立航空评级网站最高七星的评级,其安全性丝毫不输于大型的航空公司。亚航此前评级为4星,目前安全评级为“待定”状态。
   
    但分析认为,亚航的平均日飞行利用率为13个小时,这显示了廉价航空公司的一个弱点:过度使用飞机和机组人员,造成软、硬件双双“疲劳驾驶”,飞机的维修、保养时间不够充足。部分廉价航空公司的飞行员素质也存在一些问题。在利益为上的大环境的驱使下,一些公司受到资金的限制,对飞行员和机组人员的训练较少。
   
    航运事故的特殊性,决定了它一旦发生,对航空公司声誉的打击就将是致命的,低成本航空公司更难以承受这种打击,所谓“安全才是最大的效益”。

结语
    目前没有证据表明廉价航空公司的安全系数必然偏低,机票是否廉价跟民航客机是否安全也没有必然联系。但分析认为,亚航的平均日飞行利用率为13个小时,这显示了廉价航空公司的一个弱点。在利益为上的大环境的驱使下,一些公司受到资金的限制,对飞行员和机组人员的训练较少。