天天快递巨亏5亿多 苏宁买了个“累赘”?

服务质量可能将成为天天快递扭转败局的制胜法宝,但前提是天天快递能够真正的踏实下来,真正地融入苏宁物流体系,不再是当作标的物被卖来卖去。】

近日,苏宁易购发布了2017年年报。财报显示,2017年苏宁商品销售规模为2433亿元,同比增长近30%;实现营业收入1879亿元,同比增长26.48%;归属于上市公司股东的净利润42.13亿元,同比增长498.02%

但是值得注意的是,苏宁在2017年全资收购的天天快递的业绩出现了大幅下滑。苏宁财报显示,2017年天天快递营收14.29亿元,营业利润-7.92亿元,净亏损5.8亿元。要知道,在苏宁收购天天快递前,天天快递已经开始盈利。资料显示,2015年天天快递营收17.6亿元,净利润1037万元;2016年天天快递的净利润8400万元。

众所周知,天天快递的命运有些曲折,它已被多次转手,到苏宁手里已经是“四手”天天了。原本背靠了苏宁这棵大树后,业界以为天天快递会有加大的改变,谁知天天快递2017年的营收竟然还赶不上2015年的营收,2017年净利润甚至出现巨额亏损。

被苏宁接手后,天天快递究竟发生了什么?

“四手”天天净亏5.8亿元

天天快递总裁姚凯表示,今年对天天一切的考核都将以“质”字当先。

天天快递被苏宁接手后的成绩备受关注。近日苏宁发布的2017年年报也对天天快递的业绩进行了简单介绍。出乎意料的是,天天快递被苏宁接手的头一年竟然出现巨额亏损。

苏宁易购2017年年报披露,20174月苏宁易购完成对天天快递70%的股权收购,自20175月天天快递纳入苏宁易购合并报表;至2017年末,苏宁易购子公司江苏苏宁物流已支付股权对价款24.95亿元。

随后年报在介绍苏宁主要控股参股公司运营情况分析时指出,2017年天天快递营收14.29亿元,营业利润-7.92亿元,净亏损5.8亿元。

苏宁也在年报中对天天快递的亏损做出了解释。报告期内,公司实施了天天快递业务整合,加大了投入,强化服务质量的提升,带来天天快递阶段性的经营亏损。天天快递将有效结合苏宁资源、菜鸟资源,打造差异化、特色化服务产品形成自己独特的经营能力。

即使是进行了大量的投入,天天快递的业绩也不应该如此不堪,2017年的营业收入甚至比2015年还要少3亿元。

资料显示,2015年天天快递营收17.6亿元,净利润仅1037万元;2016年上半年营收10亿元,净利润4370万元。公告显示,协议各方同意,天天快递2016年税后净利润不低于人民币8400万元。

巨大的投入之下,利润下降可以理解,为何营业收入也减少了呢?

天天快递自从归属苏宁物流后,依然作为第三方平台运营,自然会承接苏宁的部分物流业务,并且苏宁的合作伙伴阿里也会为其提供更多的便利。据悉,截至2017年底,天天已经占据了菜鸟裹裹项目60%以上业务量的揽收。

有苏宁和阿里这两棵大树的笼罩,天天快递的营业收入依然在下降,这或许更加让天天快递陷入迷茫。

天天快递不仅仅业绩不理想,它的服务能力也为消费者所诟病。国家邮政局发布了2017年快递服务满意度调查结果显示,天天快递的服务满意度为70.9(满分100分),在邮政EMS、顺丰速运、圆通速递、中通快递、申通快递、韵达速递、百世快递、天天快递、宅急送快运和快捷快递十家企业中排在第九位,服务满意度只高于快捷快递。

因为服务质量问题,天天快递还与京东发生摩擦。20177月,京东发通知称,为了保障用户体验,持续对平台各合作商家进行服务质量监管和考核,基于考核结果,将于7月底对综合服务质量较差,违反平台使用规则的天天快递关闭接口。

尽管天天快递不服京东的指责,认为京东另有所谋,但无论如何,天天快递的服务满意度排在末尾是不争的事实。

或许正是以此为契机,苏宁与天天快递的管理层深刻认识到服务质量的重要性,天天快递开始进行质量反击。

今年24日,在苏宁收购天天一周年后的日子,苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯向外界展示了天天快递“单量破2000万,服务争第一,末端网点10+,基础设施升级”的发展目标。2018年是苏宁的造极之年,为了提升天天快递的整体服务质量,解决消费者体验这个最大的痛点,在会上姚凯宣布,设立15亿元专项基金,用于激励天天全网服务能力的提升。

姚凯指出,2018年一切的考核“质”字当先。提升服务是苏宁天天未来制胜的黑匣子,必须将服务打造成天天最大的核心竞争力。

复盘天天的前世今生

2010年开始天天快递在不到7年的时间内就被转手了3次,几乎是每两年多就被转手一次。

天天快递创建于1994年,是国内著名快递企业。由于经营管理问题,天天快递的发展并不顺利,发展速度较为缓慢。20105月海航集团旗下的大新华物流出资8000万元买下天天快递60%的股份,重组天天快递。

然而大新华物流对天天快递为期两年的重组并不顺利,一开始双方就存在理念分歧,对发展目标、经营思路和工作规划认识迥异。

20128月海航集团退出天天快递,原申通总裁奚春阳以1.6亿元接手天天快递60%的股份,并任天天快递有限公司董事长兼首席执行官。由此,天天快递进行了二次重组。

奚春阳接手天天快递后对公司展开详细的战略规划。据透露,为规避奚春阳入股天天快递后重蹈大新华物流的覆辙,奚春阳与詹际盛兄弟达成协议,将经营权和股权完全分开,詹氏兄弟将不介入天天快递的经营运作,而由奚春阳全权主导。重组后的天天快递设立了三大体系即营运体系、网络体系及保障体系,使管理架构更适应市场,重大问题能够得到迅速、有效的解决。

奚春阳曾表示,新组建的天天快递力争年底前冲击高峰每天80万的票量,初步目标是在2013年上半年“破百”进入快递业第一阵营。

奚春阳原本是申通快递的总裁,尽管已从申通快递离职,但身为申通董事长陈德军妹夫的奚春阳仍然与申通快递有着紧密的联系。这也就铸就了天天快递与申通快递的重组。

2015916日申通、天天快递宣布重大战略重组。据悉,申通与天天的战略重组,并非像外界传言的兼并,而是两家企业将展开在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的资源整合,其目的是加快推进企业的服务水平,提升企业的服务能力。重组后,原申通董事长陈德军任申通、天天董事长;原天天快递董事长奚春阳任申通、天天总裁;陈向阳任申通、天天执行副总裁。虽然仍是两家公司,但管理层已相互打通。

尽管不是名义上的兼并,但两家企业的管理层已经打通,这与兼并也没有区别。但是天天快递与申通快递的战略合作并没有维持多久,双方很快被传出不和,天天快递撤出申通快递单独办公。

20171月天天快递被苏宁云商全资收购。201712日苏宁云商宣布,旗下子公司苏宁物流将以42.5亿元估值全资收购天天快递,其中先行支出29.75亿元收购70%的股份,余下价值12.75亿元的30%股份将在此次交割完成后12个月内完成。

如今的天天快递已经是“四手”天天了,从最初成立到苏宁接盘,已经被转手了四次。就是从2010年开始,天天快递在不到7年的时间内就被转手了3次,几乎是每两年多就被转手一次。

或许在大家看来,背靠苏宁大课大树后,天天快递不用再去过颠沛流离的日子,但是从业绩来看天天快递却并没有找到属于它的那片宁静。如姚凯所指,服务质量可能将成为天天快递扭转败局的制胜法宝,但前提是天天快递能够真正地踏实下来,真正地融入苏宁物流体系,不再是被当作标的物被卖来卖去。收归苏宁麾下的天天快递未来命运如何,本报将持续予以关注。